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A reputação do EX5 EM-i é das melhores na China e no continente europeu, onde já foi lançado. O SUV se consolidou como um modelo elegante e eficiente, rodando até 112 km no modo 100% elétrico. Na combinação com o motor 1.5, o carro entrega 1.300 quilômetros de autonomia.

Os dados são do EX5 Ultra, topo de linha com bateria de 29,8 kWh, que custa R$ 235 mil. As versões Pro e Max, com 18,4 kWh, rodam menos, na faixa dos 1.200 km, e também fazem parte do cardápio eletrificado.

O terceiro veículo da chinesa, dona de Volvo, Zeekr e Lotus — marcas conhecidas dos brasileiros —, conta com o suporte de assistência da Renault no país.

Vale lembrar que os chineses compraram 26% da montadora francesa e já comercializam por aqui o compacto EX2 e o elétrico EX5, ambos em duas versões de acabamento.

A Geely, com o EX5 EM-i, se posiciona em um dos segmentos que mais evolui no país por isso a prioridade na projeção da fabricação nacional prevista para o próximo semestre.

O segundo veículo da marca feito no país poderá ser um novo modelo ou o compacto EX2. Antes disso, a planta de São José dos Pinhais irá trazer um Renault inédito.

SUV

O EX5 EM-i usa o novo sistema híbrido plug-in da marca, combinando um motor 1.5 a combustão, com injeção direta, a dois propulsores elétricos.

Segundo a marca, o conjunto entrega 262 cv de potência e 380 Nm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. É bem esperto nas ultrapassagens quando o condutor aciona o modo de condução esportivo e os motores trabalham juntos.

A proposta do sistema é priorizar eficiência energética sem abrir mão de desempenho. O modelo oferece três modos de condução: Electric, com operação 100% elétrica para uso urbano e até 112 km de autonomia; Hybrid, com alternância inteligente entre motor elétrico e combustão para reduzir consumo; e Sport, com entrega máxima de potência por meio da atuação conjunta dos motores. É dessa forma que o motorista pode otimizar o uso do carro à sua maneira.

Drive

As impressões ao volante do chinês de 4,74 metros de comprimento, 1,72 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos mostraram a evolução da plataforma.

O melhor acerto pode ser percebido na calibração da suspensão McPherson na dianteira e multilink atrás, que atua sobre rodas aro 19 com pneus 235/50. Diferente do EX5 elétrico, o novo híbrido recebeu a devida calibração para não se tornar um veículo mole, como o irmão BEV.

A nova plataforma do carro permite foco direto no uso familiar, oferecendo conforto e até o pneu reserva bem escondido no porta-malas de 428 litros, que pode chegar a 2.065 litros com os bancos rebatidos. O SUV tem tanque de combustível de 60 litros, boa capacidade de armazenagem e amplo espaço interno para os caronas. Vale destacar ainda o padrão de acabamento da cabine, com bancos ergonômicos e múltiplos ajustes: seis vias para o condutor e quatro para o passageiro.

Ultra e tech

No interior, a partir da versão Ultra, avaliada no test-drive, o SUV aposta em um ambiente clean e conectado, com destaque para o sistema multimídia e som da própria Geely, o FLYME Auto, que integra painel digital, central de 15,4 polegadas e head-up display, além de conectividade sem fio com smartphones, assistente de voz inteligente e atualizações remotas.

O sistema de som premium, com 16 alto-falantes e 1.000 W de potência, reforça a proposta de experiência a bordo. O tom bege caramelo está lá para remeter à elegância, mas o azul-escuro é opção para a cabine, que conta com airbags de proteção, carregador por indução e memória para o banco do motorista. Os assentos dianteiros podem ser refrigerados.

Outro diferencial é a capacidade de fornecer energia para dispositivos externos e até outros veículos pelo bocal de carregamento, ampliando o uso para além da condução tradicional. É o chamado V2L: o carro transforma a energia DC (corrente contínua) da bateria em AC (corrente alternada), em 220V ou 110V. O tempo de carga do sistema elétrico, em carregador de 30 kW, é de aproximadamente 20 minutos para chegar a 80%.

Desenho

Visualmente, o EX5 EM-i adota linhas modernas e robustas, com assinatura em LED que conecta os faróis na dianteira e lanternas traseiras com efeito tridimensional. Um charme sem retoques. Acerto que merece reconhecimento para a equipe de design. Nele, saem as maçanetas estranhas, tipo palhetas, e voltam as clássicas, de uso mais fácil.

No campo da segurança, o modelo traz uma estrutura reforçada, desenvolvida para veículos eletrificados, seis airbags e um pacote completo de assistências à condução, incluindo frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência em faixa.

O ADAS é preciso, e o que incomoda mesmo é a projeção do veículo na tela toda vez que o condutor aciona o pisca. Vale customizar isso para não perder o mapa nativo ou o espelhamento do telefone. As versões Pro e Max custam R$ 189,9 mil e R$ 209,9 mil, respectivamente. Todas contam com seis anos de garantia e oito anos para a bateria.

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